Prueba Haval H2, ataque frontal

Desde que Great Wall apareció con fuerza en el mercado chino hace ya más de una década, su modelo icónico fue el Haval H6, un SUV mediano que prontamente se convirtió en el más vendido en el Dragón Asiático. Fue tan fuerte su posicionamiento, que Great Wall decidió crear una nueva marca que llevara su nombre, especializada en SUVs y que apuntara a un segmento más alto en posicionamiento de precios.

apunta a un segmento más alto en posicionamiento de precios

Si bien la marca acaba de aterrizar en Argentina, en Chile debutó a mediados de 2015 y gracias a la presencia de Autocosmos en toda América Latina, ya pudimos probar la H2 en el país transcordillerano.

Donde ya tiene presencia

El día del lanzamiento de Great Wall y Haval en Argentina publicamos un video mostrando las novedades y para sorpresa nuestra comenzaron a llegar comentarios positivos de otros países donde las marcas tienen cierta trayectoria. Puntualmente, Haval repite la misma fórmula, si se le compara con otras marcas de origen chino se coloca un poco más arriba en precio, ofreciendo más equipamiento, tecnología y calidad percibida.

¿Dónde queda en nuestro país? Veamos primero como es el producto punto por punto.

Mecánica

El Haval H2 es por tamaño un SUV compacto, de tamaño similar a un Chervolet Tracker con 4.335 mm de largo, 1.814 mm de ancho, 1.695 mm de alto y 2.560 mm entre ejes. El hecho de ofrecerse sólo con tracción delantera y de tener apenas 185 mm de despeje nos indica que se trata más de un SUV urbano o crossover que de un modelo aventurero. La suspensión es independiente en las cuatro ruedas, con esquema multibrazo atrás, mientras que los cuatro frenos son de discos.

se trata más de un SUV urbano o crossover

Bajo el capó, como decíamos, tiene un bloque de cuatro clindros, 1.5 litros turbo, que eroga 141 caballos y 210 Nm de torque, disponible entre 2.200 y 4.500 rpm. La transmisión puede ser manual o automática de 6 cambios, enel segundo caso fabricada por Hyundai.

Diseño

El diseño del Haval H2 está bien logrado y su silueta es armónica y proporcionada, con ese cásico repertortio de los vehículos chinos que parecen tomar elementos de varios modelos a la vez. Prestá atención y vas a encontrar varias fuentes de “inspiración”.

vas a encontrar varias fuentes de “inspiración”.

Llaman la atención elementos como las llantas de 18”, la parrilla cromada de gentiles proporciones, faros con señas LED, la doble salida de escape, la posibilidad del techo en otro tono y el delineado estilo ojo egipcio del perfil cromado sobre el grueso pilar C.

Confort

La habitabilidad en el Haval H2 es buena para cuatro pasajeros adultos y un quinto más pequeño. Las plazas delanteras son altas y no se pueden bajar lo suficiente, por lo que hay que acostumbrarse a manejar desde muy arriba. Los asientos son blandos, pero no afirman el cuerpo como nos gustaría.

Las plazas posteriores cumplen bien pero no son excesivamente confortables y sentís que vas suelto. También se percibe que el techo está demasiado cerca de la cabeza, pero en términos generales, el espacio interior es bueno en ancho y largo. El baúl, el cambio, se percibe algo justo.

convertirse en el referente premium de las marcas chinas

La perspectiva de Haval es convertirse en el referente premium de las marcas chinas, y al menos en calidad percibida va por la senda correcta. Más allá del ecocuero del tapizado, el habitáculo luce muy bien construido, con plásticos blandos al tacto, mezclados con terminaciones cromadas y de plástico brillante, y un diseño armónico, con énfasis en lo funcional por sobre lo recargado.

Multimedia

En el medio del tablero se destaca una pantalla táctil de 7” que incorpora navegador GPS, bluetooth, aunque su interface es poco amigable con el usuario. Además, en medio del cuadro de instrumentos hay un display digital de 3,5” con la información de la computadora.

Seguridad

En materia de seguridad tenemos ABS con EBD, control de estabilidad, seis airbags (dos en la versión de entrada), anclajes ISOFIX, rompenieblas, advertencia de colisión con autofrenado e indicador de presión de neumáticos y sensores de retroceso. El Luxury acá probado suma cámara de estacionamiento encendido automático de luces y lavafaros.

Al volante

Lo primero que nos llamó la atención de la Haval H2 es el turbolag, o demora en entrar en acción del Turbo, por debajo de las 1.500 rpm. En las versiones con caja mecánica se siente con fuerza, pero en opción con caja automática, el accionamiento propio del sistema se encarga de adormecer esta sensación de vacío.

El calibrado de suspensiones tiene un enfoque familiar

Ya sobre las 2.000 rpm el Haval H2 anda perfecto, con buen empuje, gran capacidad de recuperación y mucha suavidad. No se perciben vibraciones, aunque sobre los 3.500 giros se vuelve algo ruidoso. La caja es suave, acciona con rapidez y está bien escalonada.

El calibrado de suspensiones tiene un enfoque familiar, aunque con recorrido acotado haciendo tope en los baches más grandes. Debido a la carrocería alta, el rolido es más marcado, pero se encuentra entre los modelos más dinámicos que hemos de este origen que hemos manejado.

Consumos

Los consumos homologados de este auto es de 10.1 L/100 km en ciudad y de 7,7 L/100 km en ciclo mixto. A nosotros no dio más con 12,2 en ciclo urbano, 8,8 en el mixto, y 7,1 L/100 km.

Conclusiones

Las ambiciones de Haval en convertirse en un referente de las marcas chinas están bien sustentadas en este producto. Tiene un buen diseño, agradable apariencia interior, buen espacio, motor moderno y mucho equipamiento.

queda por ver si el público va a aceptar rápidamente una marca nueva en esta franja de precios

Hay cosas por mejorar, como en todas partes, empezando por la demora en la entrega de potencia y el agregado de un poco más de recorrido a las suspensiones.

Si bien no es barato para ser un modelo de origen chino, es una opción de razonable costo para tener un SUV aspiracional como éste, solo queda por ver si el público va a aceptar rápidamente una marca nueva en esta franja de precios. ¿Vos qué opinás?