Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé ¿El mejor sedán eléctrico del mundo?

Más de 9.000 palabras tiene el comunicado de prensa de Mercedes-AMG sobre el nuevo GT 4-Door Coupé. Es un documento extenso que refleja el nivel de desarrollo e ingeniería que lleva este electrizante monstruo nacido en los cuarteles de Affalterbach. Hoy cualquiera puede desarrollar un auto eléctrico con más de 1.000 caballos, pero para ser digno de la insignia AMG, hay muchas cosas que este tiene que poder hacer.

Lo primero es la resistencia, o sea de que puedas darle duro al motor eléctrico y a las baterías, tanto de manera sostenida como repetida, algo que la marca adelantó con el Concept AMG GT XX en el circuito de Nardó, girando por más de 40 mil kilómetros en poco más de una semana, lo que además le sirvió para batir 25 récords en la pasada.

Las medidas del AMG GT 4-Door Coupé

• Largo: 5.094
• Ancho: 1.954 mm
• Alto: 1.411 mm
• Entre ejes: 3.040 mm
• Maletero: 415 L (VDA) más 41 L (VDA) en el frunk

Un viaje por los componentes críticos del AMG GT 4-Door Coupé

Todo nace de la arquitectura AMG.EA, con una carrocería en aluminio, acero y piezas compuestas en fibra y otros polímeros integrando el l"safety box" de la plataforma tipo skate, donde se alojan la batería y otros componentes vitales. La batería también es un componente estructural, lo que significa que participa en la disipación de fuerzas para un accidente. 

En la parte superior de la batería se encuentra su sistema de refrigeración que funciona coordinadamente con otro interesante desarrollo, llamado Central Coolant Hub, que concentra todas las bombas, sensores y válvulas que refrigeran los componentes vitales del auto.

La batería está hecha en base a 2.660 celdas independientes de NCMA y agrupadas en 18 módulos, trabaja con 800v y tiene 106 kW de capacidad gracias a desarrollos provenientes de la F1 y del AMG-One. Todo el sistema permite alcanzar el 80% de su capacidad en 11 minutos para una autonomía de 597 a 700 kilómetros en ciclo WLTP combinado y de 667 a 770 kilómetros en ciclo WLTP urbano.

La batería alimenta tres motores de flujo axial desarrollados por YASA, dos van atrás y el restante en el eje delantero que solo se activa cuando es necesario. Todos los motores van encapsulados en un módulo que incluye una transmisión de engranaje planetario, unidad de control para las bombas de aceite que refrigeran estos componentes y para los componentes hidráulicos, los inversores refrigerados por agua (SiC), entre otros.

El Mercedes‑AMG GT 55 4-Door Coupé 4MATIC+ alcanza un pico de 816 caballos (600 kW) y 1.800 Nm de torque, mientras que el GT 63 4-Door Coupé 4MATIC+ puede ir más allá, con 1.169 caballos (860 kW) y 2.000 Nm de torque. Mercedes asegura que estos motores pueden ser llevados a potencias que superen los 1.000 kW si ellos quisieran.

La aceleración es suficiente como para que puedas transformar tu estómago en una batidora industrial. El 0 a 100 de estos autos está entre los 2,1 y 2,8 segundos, según la versión, y la velocidad punta puede desbloquearse para tocar los 300 km/h.

Para bajar toda esta potencia hay varios desarrollos importantes empezando por el AMG Race Engineer

Es el sistema que gestiona el proceso de todos los sistemas de manejo como la gestión de potencia, carga, la temperatura y la recuperación. Para accionarlo hay una unidad de control activada en base a tres perillas:

• Response Control: cuán sensible querés que sea el auto en cuanto a su entrega de potencia.
• Agility Control: influencia el reparto de tracción en curvas
• Traction Control: regula en nueve niveles la intervención del control de tracción
• AMG Active Ride Control: suspensión neumática activa con amortiguadores de tres etapas y barras estabilizadoras semi-activa
• Dirección activa en el eje trasero.
• Tracción AWD AMG Performance 4MATIC+.
• Sistema de frenado de alta potencia con discos compuestos en el eje delantero
• Aerokinetics: dispositivos activos inteligentes, que incluyen un spoiler posterior y un panel frontal
• Siete modos de manejo: Eco, Comfort, Sport, AMGFORCE Sport+, Race, Deslizante e Individual

Así es la cabina del sedán que se hace llamar coupé

El interior ya lo conocimos hace un tiempo atrás y es un festival de pantallas, incluyendo un clúster de 10,2" y dos pantallas de 14" para el sistema multimedia (con MB.OS, menú Performance para monitorear los datos vitales del sistema motriz, AMG Track Pace para tener telemetría en pista, Dashcam opcional y soporte para ChatGPT) y el copiloto.

Fibra de carbono, metal y cuero se combinan para brindar un ambiente de altísima calidad, con una postura al volante realmente deportiva. Por supuesto hay pedales metalizados, iluminación ambiental, costuras contrastantes, el volante AMG Performance con controles hápticos y tapizado de microfibra, las butacas, el techo panorámico con sistema Sky Control y luces de fibra óptica embebidas en el cristal, sistema de audio Burmester 4D y más.

También aparece el Predictive Performance Manager, un programa que hace que el auto te ayude a lograr los mejores tiempos en pista, avisándote donde es mejor acelerar o donde es mejor guardar energía, ideal para quienes manejen en pistas muy demandantes, como Nürburgring.

Mirando al Porsche Taycan y al Audi e-tron GT, asi como al Dodge Charger Daytona o al Xiaomi SU7 de pasada, el AMG GT de cuatro puertas es una apuesta arriesgada. Probablemente lo más dramático, fuera de su potencia, son las luces traseras, con tres elementos redondos por lado y un panel oscuro delineado por un "labio" LED. En el frente tenemos un rostro más familiar, con luces LED en forma de estrella y la clásica parrilla ancha de Mercedes-Benz estilo Panamerica con franjas verticales iluminadas. Las llantas son asimétricas y pueden ir en tamaños de 19 a 21 pulgadas, incluyendo diseños aerodinámicos.

Para cerrar todo, Mercedes-AMG ha montado un sistema de audio activo que recogió más de 1.600 muestras de audio desde un motor V8 AMG, que puede emular pasos de marcha, ralentí y más.

¿Precio? Aún no está confirmado, pero si tienes que preguntar es porque no lo puedes comprar.