La Fórmula 1 aterriza en Shanghái con una agenda diferente. El Gran Premio de China será el primer evento de la temporada con formato Sprint, lo que significa que el fin de semana comprimirá la acción en menos sesiones y ofrecerá dos carreras: la carrera corta del sábado y el Gran Premio del domingo.
La prueba sabatina tendrá 19 vueltas y será la primera de las seis Sprint previstas para 2026, un formato que la categoría mantiene como herramienta para aumentar la intensidad del espectáculo durante todo el fin de semana.
En un calendario que este año introduce autos completamente nuevos bajo un reglamento técnico renovado, el circuito chino aparece como un escenario particularmente interesante para medir el comportamiento real de los monoplazas.
UN TRAZADO QUE MEZCLA VELOCIDAD Y TÉCNICA
Foto: Prensa Pirelli/Mark Sutton/Formula 1 via Getty Images.
El Shanghai International Circuit mide 5.451 metros y su diseño, inspirado en el ideograma chino “shang” (hacia arriba), combina sectores de alta velocidad con secuencias técnicas que exigen precisión absoluta.
El circuito tiene 16 curvas y dos rectas largas que suelen definir buena parte de los adelantamientos. La primera conecta la curva 13, ligeramente peraltada, con la frenada de la curva 14, uno de los puntos clásicos de sobrepaso. La segunda recta -donde se encuentra la línea de meta- supera el kilómetro de longitud y permite a los autos alcanzar velocidades muy elevadas antes de la fuerte frenada de la primera curva.
Entre ambos extremos, el trazado alterna zonas muy rápidas, como la ese formada por las curvas 7 y 8, con sectores mucho más lentos y técnicos como la combinación de las curvas 1, 2 y 3 o la frenada de la curva 6.
Ese contraste convierte a Shanghái en un circuito muy completo desde el punto de vista técnico. Y también en uno particularmente exigente para los neumáticos.
EL DESAFÍO DE LOS NEUMÁTICOS EN SHANGHÁI
Para este fin de semana, Pirelli volverá a utilizar la misma selección de compuestos que desde el regreso del circuito al calendario en 2024: C2 (duro), C3 (medio) y C4 (blando). La combinación de curvas largas, frenadas intensas y rectas largas genera cargas importantes en los neumáticos, especialmente en el eje delantero.
El circuito fue reasfaltado completamente en agosto de 2024, lo que incrementó significativamente el nivel de agarre y redujo los tiempos por vuelta. Sin embargo, esa superficie más lisa también provocó en 2025 un fenómeno bastante visible: graining, sobre todo en el eje delantero.
Ese desgaste irregular fue el principal factor estratégico el año pasado. Curiosamente, el fenómeno se vio con mayor intensidad durante la Sprint, mientras que el domingo disminuyó a medida que la pista fue evolucionando con el paso de los autos.
Ahora, un año después, el asfalto debería presentar un comportamiento diferente. Con más uso y un leve envejecimiento de la superficie, es posible que el agarre sea ligeramente menor, pero también que la aparición del graining sea menos crítica.
FRENADAS CRÍTICAS Y GESTIÓN DE ENERGÍA
Además de los neumáticos, Shanghái plantea otro desafío clave para los equipos: la recuperación de energía. Las largas rectas seguidas de frenadas intensas generan oportunidades importantes para regenerar energía en las nuevas unidades de potencia híbridas, algo que este año adquiere todavía más relevancia con el nuevo reglamento técnico.
Durante los test de pretemporada en Sakhir, algunos pilotos sufrieron bloqueos frecuentes en frenadas fuertes, especialmente en curvas lentas con grandes desaceleraciones. Shanghái tiene varias zonas con características similares. Si el problema vuelve a aparecer, podría convertirse en uno de los temas técnicos del fin de semana.
LO QUE OCURRIÓ EN 2025
Foto: Prensa Pirelli/Clive Rose/Getty Images.
El último Gran Premio de China dejó un panorama estratégico bastante claro. La mayoría de los pilotos eligió el compuesto medio para la largada, mientras que apenas tres optaron por el duro. El blando prácticamente no se utilizó en carrera.
La estrategia dominante fue una sola parada, con un segundo stint largo utilizando el neumático duro, que mostró un rendimiento más consistente y menor tendencia al graining. Los pilotos que terminaron en el podio realizaron su parada entre las vueltas 14 y 15.
La victoria fue para Oscar Piastri, que lideró un doblete de McLaren con Lando Norris en segunda posición, mientras que George Russell (Mercedes) completó el podio. Un resultado que marcó uno de los momentos más fuertes de la temporada pasada.
UN CIRCUITO CON HISTORIA EN LA FÓRMULA 1
El Gran Premio de China celebrará este año su 19ª edición en el circuito de Shanghái. La primera carrera se disputó en 2004 y fue ganada por Rubens Barrichello con Ferrari.
Desde entonces, el evento permaneció en el calendario de manera ininterrumpida hasta 2019, antes de desaparecer temporalmente y regresar en 2024. El piloto más exitoso en este trazado es Lewis Hamilton, con seis victorias, una cifra que comparte con Mercedes como constructor.
Hamilton también posee el récord de podios en Shanghái con nueve, seguido por Kimi Räikkönen y Sebastian Vettel, ambos con seis.
UN FIN DE SEMANA PARA MEDIR FUERZAS
Con autos completamente nuevos y el primer fin de semana Sprint del año, el Gran Premio de China será una de las primeras grandes pruebas del campeonato. El circuito tiene todo lo necesario para revelar fortalezas y debilidades: rectas largas, curvas técnicas, frenadas violentas y neumáticos bajo presión.
Y en un calendario que recién empieza a tomar forma, cada sesión puede empezar a marcar tendencias. Porque en Shanghái, como suele ocurrir en los circuitos completos de la Fórmula 1, los autos no solo corren: también se examinan.
HORARIOS DEL GRAN PREMIO DE CHINA 2026
| FECHA | SESIÓN | HORARIO |
| 13 de marzo | Práctica Libre 1 | 00:30 – 01:30 |
| 13 de marzo | Clasificación Sprint | 04:30 – 05:14 |
| 14 de marzo | Carrera Sprint | 00:00 – 01:00 |
| 14 de marzo | Clasificación | 04:00 – 05:00 |
| 15 de marzo | Carrera (GP de China) | 04:00 |
Fuente: Automundo
Oportunidades de compra
Test Drive
