Franco Colapinto debería recibir en el Gran Premio de Canadá, la quinta fecha del Mundial de Fórmula 1, una de las mejoras más importantes del paquete técnico que Alpine estrenó en Miami: el nuevo alerón trasero. La pieza, que por disponibilidad solo usó Pierre Gasly en Florida, marca un cambio de concepto respecto del diseño extremo que el equipo había mostrado en la pretemporada de Barcelona.
El flap móvil ya no cae hacia abajo hasta quedar casi horizontal, sino que se eleva con un funcionamiento más parecido al viejo DRS, aunque adaptado a las libertades del reglamento técnico 2026.
Después de tres fechas, el equipo de Enstone decidió cambiar el camino. En Miami, el nuevo alerón volvió a un concepto más conocido: el flap ya no colapsa hacia abajo, sino que se eleva. La parte inicial del elemento móvil sube por encima de los endplates, dentro de los márgenes permitidos por una normativa que este año abrió más espacio para reducir resistencia aerodinámica en recta.
UNA MEJORA QUE ALPINE ADELANTÓ A MIAMI
Foto: Prensa Pirelli/Andy Hone/LAT Images.
La actualización no estaba originalmente pensada para Miami. La introducción del nuevo alerón trasero estaba prevista para el Gran Premio de Canadá, a finales de mayo, pero la cancelación de las carreras en Bahréin y Arabia Saudita cambió el orden de prioridades dentro del programa de desarrollo.
Con más tiempo disponible entre competencias, Alpine pudo acelerar la producción en Enstone y enviar al menos una unidad a Estados Unidos. El esfuerzo fue contrarreloj: el alerón llegó a Florida recién el miércoles por la mañana y fue ensamblado directamente en el circuito.
Esa disponibilidad limitada explica por qué solo Gasly pudo usar la nueva pieza. Colapinto, en cambio, corrió con la especificación anterior. Con dos semanas más de trabajo, el equipo espera generar una reserva de componentes y preparar una unidad también para el argentino.
QUÉ CAMBIÓ EN EL NUEVO ALERÓN TRASERO DE ALPINE
Foto: Prensa Alpine.
El cambio de concepto obligó a Alpine a modificar varias áreas del conjunto trasero. No alcanzaba con reemplazar el flap móvil. Para que el nuevo mecanismo funcionara correctamente, el equipo también tuvo que intervenir en los endplates y en el actuador, que recibió una forma distinta tanto desde el punto de vista mecánico como aerodinámico.
La lógica es sencilla: si el flap ahora se eleva, necesita espacio para rotar. Por eso, Alpine ahuecó parte del actuador y revisó también su zona final, donde en Japón había aparecido un pequeño perfil aerodinámico. La pieza dejó de ser solo un mecanismo de apertura para convertirse también en parte del trabajo fino de reducción de resistencia y control del flujo en la parte trasera.
COLAPINTO NO TUVO EL NUEVO ALERÓN, PERO SÍ ESTRENÓ CHASIS
Foto: Prensa Alpine.
Aunque Colapinto no contó en Miami con el nuevo alerón trasero, sí recibió una mejora importante: un chasis aligerado. Hasta entonces, el argentino venía utilizando la primera unidad disponible, que también era la más pesada.
El nuevo monocasco había sido llevado inicialmente como repuesto y fue terminado más tarde. Alpine lo utilizó por primera vez durante un filming day en Silverstone, en la pausa entre Suzuka y Miami. Ese trabajo permitió prepararlo como base para el auto de Colapinto en Florida.
El cambio llegó en un momento clave. En Miami, el argentino logró el séptimo puesto, su mejor resultado en la Fórmula 1. El dato no significa que el chasis explique por sí solo el rendimiento, pero sí muestra que Alpine comenzó a acercar el material del argentino a una configuración más actualizada dentro del plan de desarrollo.
El A526 ya estaba cerca del peso mínimo desde el inicio de la temporada, una señal del trabajo realizado en Enstone luego de sacrificar buena parte de 2025 para concentrarse en el proyecto 2026. Sin embargo, dentro de ese margen, cada kilo cuenta. Y más todavía en una temporada en la que la eficiencia, la gestión energética y la carga aerodinámica se combinan de una manera mucho más sensible que en la era anterior.
QUÉ PUEDE CAMBIAR PARA ALPINE EN MONTREAL
La próxima etapa del desarrollo será Montreal, donde Alpine espera sumar nuevas actualizaciones y disponer de más unidades del alerón trasero estrenado en Miami. El objetivo es que Colapinto también pueda utilizar la nueva especificación y que el equipo tenga repuestos suficientes para trabajar con mayor margen durante el fin de semana.
El cambio de alerón no debe leerse como una marcha atrás sin más. En la Fórmula 1, una solución original no siempre sobrevive al cronómetro, a la correlación de datos o a la facilidad de puesta a punto. Alpine probó un camino extremo, recogió información y ahora eligió una arquitectura más convencional, pero adaptada a las libertades del reglamento 2026.
Miami dejó una primera señal positiva: el paquete funcionó en la dirección esperada y el equipo logró su mejor fin de semana de la temporada con Colapinto dentro de los puntos importantes. Pero la verdadera medida llegará cuando ambos autos tengan el mismo material y Alpine pueda evaluar el nuevo alerón en condiciones más completas.
Por ahora, el dato concreto es este: Alpine aceleró su desarrollo, corrigió una de sus soluciones más llamativas y prepara para Colapinto una pieza que en Miami todavía no estaba disponible. En una temporada tan ajustada, ese tipo de detalles puede marcar la diferencia entre mirar la pelea desde atrás o empezar a meterse, de a poco, en la conversación.
Fuente: Automundo
