Luego de confirmarnos que van a venir a Argentina en la segunda mitad de 2026, la dupla de marcas chinas, Omoda y Jaecoo, nos invitó a Chile para tener un primer contacto con algunos de sus modelos que, además, tienen gran posibilidad de venir al país entre este año y el próximo.
Dos temas que resultan muy interesantes de la llegada de estas marcas es que lo harán como subsidiaria directa y que en sus planes, están estudiando ensamblar unidades en Argentina.
El enfoque de Omoda y Jaecoo
Estas dos marcas pertenecen al Grupo Chery y si bien comparten gran cantidad de componentes y mecánicas, tienen enfoques diferentes,
Omoda es una marca más enfocada al uso urbano, con un perfil que podríamos definir como upper mainstream, es decir más elegante o refinado sin llegar a ser premium.
Jaecoo va por un nivel de calidad similar, pero con un enfoque más aventurero, algo que se aprecia en los formatos y diseños, así como en las mecánicas que en todos los casos tienen tracción a las cuatro ruedas.
Primer contacto con los Omoda y Jaecoo
Las marchas organizaron en Chile el Latam Super Hybrid Challenge una suerte de super reunión latinoamericana donde reunieron a periodistas y más invitados de 11 países de Sudamérica y el Caribe, donde obviamente Autocosmos estuvo presente.
Si bien no estuvimos en la competencia de consumos, fuimos al día siguiente a una presentación de las mecánicas SHS donde pudimos circular (rápido) por un mini circuito de conos, además de ver y tocar algunos de los modelos que podrían ser los primeros en venir a nuestro país, entre ellos los
- Omoda 5
- Omoda 7
- Jaecoo 5
- Jaecoo 7
La adopción del número habla del segmento, el 5 va a un B XL y el 7 al C.Así funciona el Sistema Super Hybrid
El sistema híbrido de Omoda y Jaecoo tiene una disposición que nos va resultado cada vez más conocida en este tipo de modelos procedentes de china que incluye: motor de combustión y caja DHT de marcha fija con generador y motor eléctrico incluidos.
En el caso de Omoda y Jaecoo se utilizan
- 1.5 Turbo naftero de ciclo Miller
- Cuatro cilindros, cadenero
- 141 Caballos
- Motor eléctrico de 201 CV
- Potencia combinada 215 caballos y 310 Nm
- Casi 280 CV en la versión PHEV
El sistema puede ser híbrido convencional o enchufable, en el primer caso con batería de 1,83 kWh y en el segundo de 18,3 kWh.
En cualquier caso el plan de funcionamiento es el siguiente: se privilegia al motor eléctrico para mover las ruedas y al de combustión para generar electricidad.
En algunas condiciones como aceleraciones ambos motores comparten el empuje. A velocidades constantes ruteras, el motor de combustión es más eficiente y toma la posta.
Omodas y Jaecoos en persona
Antes que nada queda clara a primera vista la diferencia de enfoque de ambas marcas, Omoda juega con parrillas de perforaciones y sin marco que dan más idea de electrificación, siluetas más estilizadas y remates inclinados.
Jaecoo apunta al mundo más aventurero, pero sin perder ese carácter moderno de superficies limpias y cuerpo cuadrado pero de vértices y aristas redondeados.
Adentro, ambos tienen el puente chino y pantalla central flotante sobre el tablero, pero los Omoda son más envolventes y los Jaecoo de trazos más rectos. En ambos casos los materiales se sienten artificiales, pero suaves, de calidad y todo parece muy bien ensamblado.
Al volante de los Omoda 5 y 7
El recorrido era corto, delimitado por conos en un gran estacionamiento y con un instructor a mi lado, que por algún motivo no me incitó a frenar todo el tiempo. Estas aclaraciones tienen que ver con las conclusiones limitadas que puedo sacar, ya que no pasé por posos, o puede ver como se desplazaba a velocidades ruteras.
En mi caso manejé solo los dos Omoda (me hubiera encantado probar el Jaecoo, pero fui a hacer una entrevista para conocer más del desembarco de estas marcas en Argentina).
Arrancamos por el 5 que tenía mecánica híbrida convencional, y si bien la aceleración saliendo de cero no me pareció explosiva, tiene esa reacción instantánea propia de los motores eléctricos.
A la hora de frenar y de doblar, al menos a las velocidades que se pudieron alcanzar y en los virajes bien cerrados que planteaban los conos, fue plano y se agradeció el trabajo de las suspensión trasera multibrazo.
En el Omoda 7 la cosa pareció ser la opuesta, si se agradeció el trabajo del multilink trasero, pero acá la aceleración pareció más explosiva y la frenada y las curvas más suaves, seguramente debido a dos factores, tenía la mecánica PHEV más potente y pesada, y el enfoque es más familiar.
Veremos más adelante si tengo la oportunidad de manejar más estos modelos, por ahora contamos con la experiencia de la redacción de Autocosmos Chile que iremos compartiendo más adelante.
