La nueva Toyota Hilux, marca el inicio de la novena generación de una de las pickups medianas con mayor presencia en el mundo. Entre las principales novedades se destaca la incorporación de una variante Mild Hybrid (MHEV) que, gracias a la presencia de Autocosmos en toda América Latina, tuvimos oportunidad de conocer durante un primer contacto realizado en México Drive Resort. Ahí, una ruta todoterreno con zonas de pendientes, cruces de agua y caminos de baja adherencia permitió evaluar sus capacidades fuera del asfalto.
A simple vista, la Hilux MHEV conserva la imagen robusta que ha caracterizado al modelo, aunque incorpora detalles propios de la versión tope de gama como
- La parrilla color carrocería
- El paragolpes delantero en plata satinada
- Los faros principales y de niebla LED
- Los estribos laterales
- Las llantas de aluminio de 18 pulgadas
Todos componentes que le otorgan una apariencia más moderna y refinada.
El interior mantiene esa misma filosofía. La cabina ofrece
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Asientos tapizados en cuero con ajuste eléctrico para el conductor
- Climatizador automático
- Espejo retrovisor electrocrómico
También se destacan el compartimiento con función de calefacción y enfriamiento, así como diversas tomas de corriente de 12 V, 120 V y puertos USB-C para los ocupantes.
La Hilux MHEV 2027 incorpora una pantalla táctil de 8 pulgadas compatible con Apple CarPlay y Android Auto, audio con ocho parlantes y cargador inalámbrico para teléfonos inteligentes. La seguridad incluye siete airbags.
La Hilux mantiene la configuración orientada al trabajo pesado y al uso fuera del camino con
- 5.320 mm de longitud
- 3.085 mm entre ejes
- 312 mm de despeje
Aunque la prueba no contempló obstáculos extremos, sí fue suficiente para comprobar que la plataforma conserva las capacidades todoterreno que han caracterizado al modelo durante años.
El confiable 2.8TD ahora Mild Hybrid
Uno de los aspectos más interesantes de esta nueva generación es que Toyota no buscó reinventar su tren motriz, ya que conserva el conocido turbodiésel de 2.8 litros con el sistema 48V Mild Hybrid (MHEV) y la transmisión automática de seis velocidades de la generación anterior, con reductora.
El resultado son 201 CV y 500 Nm torque, disponibles desde bajas revoluciones, una característica que se hizo evidente durante la ruta al superar pendientes y zonas de baja adherencia con muy poco esfuerzo del acelerador. Los modos de conducción Eco, Normal y Sport complementan el funcionamiento del conjunto mecánico para adaptar la respuesta según el terreno.
Durante la conducción también se destacó uno de los atributos que pocas veces aparecen en primer plano: su reducido radio de giro de apenas 12.6 metros.
La suspensión delantera de doble horquilla y el eje rígido trasero con "elásticos" mantuvieron un comportamiento sólido durante todo el recorrido, absorbiendo las irregularidades del terreno sin transmitir movimientos bruscos al habitáculo.
¿Tendrá todo lo necesario la nueva Toyota Hilux para seguir dominando el mercado nacional?
