Porsche estrena el primer 911 híbrido de la historia

El sentido común indica que si algo funciona no hay que cambiarlo y Porsche lleva décadas mostrándonos eso con el 911, especialmente al mantener la esencia del planteo 2+2 con el motor colgado del eje trasero, aunque transformándolo poco a poco en sus entrañas. Hoy la historia del 911 escribe un capítulo súper importante ya que es la primera ves que el deportivo más icónico de la marca recibe una mecánica íibrida

Así es el Porsche 911 2025 (992.2).

Antes que nada aclaremos que este se trata del primer 911 de producción y para calle híbrido, porque en 2010 la marca ya había construido y hasta competido con un 911 GT3 R Hybrid, un modelo de carreras que estuvo a punto de dominar las 24 horas de Nüburgring en su primer intento.

Antes de empezar, aclaramos que los 911 Carrera mantienen la mecánica 100% de combustión y a partir de los GTS empieza la hibridación cambiando el 3.0L bóxer biturbo de 6 cilindros por un impulsor con la misma configuración de cilindros, pero con un solo turbo y con una cilindrada de 3.6 litros.

A pesar de incrementar la capacidad del motor, las cifras base solo mejoran en 3 caballos al GTS anterior (992.1). Lo realmente interesante llega con dos motores eléctricos:

1. uno conectado a su caja PDK de 8 cambios
2. el otro al eje del turbo para eliminar la demora

La batería es de 1.9 kWh .

Cuando los tres motores trabajan en conjunto, el 911 GTS T-Hybrid puede entregar hasta 532 CV y 609 Nm) de los cuales la parte eléctrica aporta 54 caballos y 149 torques de poder extra.

Gracias la nueva mecánica, el GTS marca el 0-100 km/h en solo 3 segundos y su velocidad máxima llega a los  312 km/h, todo esto moviendo una masa de 1.595 kg, solo 50 kg más que el anterior. Cabe destacar que ,en general el 911 GTS T-Hybrid, se queda a solo 40 CV de los 572 caballos ofrecidos por del Porsche 911 Turbo (992.1) y a solo 0.2 segundos de su 0-100 km/h.

El GTS llega de serie con llantas de 20” adelante y 21” atrás, escape deportivo, eje trasero direccionable y suspensión adaptativa que es 10 mm más baja que la de un 911 Carrera común. Opcionalmente se puede añadir el sistema de control de balanceo de carrocería.

Recordemos que la hibridación del 911 no es del tipo enchufable y se hace para entregar mejores cifras de desempeño sin incrementar cifras de emisiones. 

El 911 Carrera tradicional

Junto al 911 GTS T-Hybrid también se estrenó el Carrera 2025 de acceso a la gama del 911 que ofrece un ligero incremento de potencia para alcanzar 394 CV y 450 Nm de torque del mismo 3.0 litros biturbo de seis cilindros planos.

El 0-100 km/h del 911 Carrera es de 3,9 segundos con paquete Sport Crono y su velocidad punta es de 294 km/h.

Los cambios visuales del 911

Por fuera el 911 2025 recibe ligeros retoques en los faros, que ahora llevan direccionales y luces de conducción diurna integradas, por ello el frente recibe un paragolpes con tomas de aire más grandes y activas para mejor refrigeración y aerodinámica.

En la parte trasera del deportivo la palabra Porsche podrá iluminarse, y hay un ligero retoque del paragolpes y de la cubierta estética del motor.

Como siempre Porsche permite una serie impresionante de opcionales para modificar y hacer cada 911 2025 tan único como el cliente quiera.

Para el GTS, los clientes podrán añadir un kit aerodinámico opcional con alerón fijo, splitter, taloneras y un difusor más agresivo, el mismo que uso la marca para dar la vuelta al Nürburgring y marcar una mejora de tiempo de 8.7 segundos respecto al GTS 992.1.

Por dentro, ahora todos los 911 Coupé contarán solo con dos asientos en pro de bajar peso, pero si se desea, se podrá pedir con la banca trasera al gusto del cliente. Otro cambio que los más puristas considerarán sacrilegio es el hecho de que se pierde la ignición giratoria del lado izquierdo del tablero, que es reemplazada por un botón, pero alojado en el mismo lugar.

Finalmente, el cuadro de instrumentos ahora es 100% digital, despidiéndose del reloj analógico del tacómetro para incorporar una pantalla de 12.6” en su lugar. Fuera de ello mantiene su pantalla de 10.9” y todo un arsenal de equipamiento y opciones para hacerlo más deportivo, cómodo o lujoso.

Los 911 GTS 2025 llegarán a las calles fines de 2024, mientras que los Carrera se anticiparán a mediados de año. Gracias al tren motriz híbrido, los GTS ahora son 14.000 dólares más caros que antes.